Suite des modifications ; aujourd'hui, je me suis attaqué à l'étai. Je l'ai remplacé par de l'inox gainé avec un petit sertissage côté bôme, et un deuxième côté tendeur. Le tendeur que j'utilise (au niveau du mât, puisque la présence de la bôme empêche la fixation de l'étai sur le pont) est en fait un ridoir de 30mm avec un crochet de fixation de type "fermé".
J'en ai aussi profité pour réaliser une "vraie" drisse de foc sur poulie de 8mm. Voilà le résultat :

Première modification d'une longue série, le hâle-bas de bôme (que j'ai mis autant de temps à imaginer, je sais...). Voici dans l'ordre les éléments utilisés :

• une chape à rotule M3 en aluminimum et inox ;
• une cadenne de 15mm (coupée à 8mm) ;
• un anneau brisé ;
• un ridoir inox de 60mm équipé d'un volant de blocage ;
• un anneau brisé ;
• une cadenne de 15mm (coupée à 8mm) ;
• une chape à rotule M3 en aluminimum et inox.

Le résultat est une pièce articulée en deux points (trois tronçons, donc) à longueur variable. L'intérêt de mon système est qu'il se fixe sur les pièces d'origine sans modification et que le réglage médiant correspond exactement au réglage d'origine préconisé par Kyosho... L'inconvénient est son prix : une bonne vingtaine d'euros !

Cette nuit j'ai complètement modifié le gréement courant d'Avel-Vor...
Partant du principe qu'en matière d'écoutes, plus le système est simple et clair, meilleurs c'est, j'ai réduit les points d'écoutes de voile d'avant et grand-voile de 2 à 1. J'ai aussi profité de l'occasion pour mettre une poulie sur émerillon pour le point d'écoute de la voile d'avant.

- point d'écoute de voile d'avant -

- vue d'ensemble -

Le montage et démontage du grément pour le transport est grandement facilité (grace aussi aux modifications du grément dormant). Le réglage d'écart entre voile d'avant et grand-voile s'effectue par contre de manière définitive.
A voir ce week-end, en navigation, les avantages et inconvénients du système...

Les modifications sur Avel-Vor continuent... Cette fois-ci ce sont les haubans, pataras et point d'amure de foc qui ont été modifiés. Pour les haubans, j'ai remplacé le système standard par du cable inox et des ridoirs à crochet de 25mm et pour la fixation au mât, j'ai utilisé la méthode de l'amiral. Pour le pataras, c'est aussi du câble inox mais avec ridoir à chappe de 60mm et un volant de blocage (plutôt qu'un simple écrou). Le point d'amure, normalement en cordage a été remplacé par un crochet à émerilon et une attache rapide.

Malgrès les problèmes de servos qui "frétillent", j'ai fini cette nuit le montage et le réglage du servo de voile. Tout est OK. Pour achever le travail (peut-on considérer un modèle réduit comme jamais achevé ?), il ne me restera plus qu'à réaliser la déco et signalétique sur film transparent (et autocollant) à l'imprimante laser, mais ceci fera l'objet d'un autre billet...

Pour finir, je ne résiste pas à l'envie de mettre une photo où apparaissent enfin les fameuses paillettes dorées (si si, sur l'avant, regardez bien...) :

Avel-Vor est désormais prêt pour son baptème de l'eau (je n'ai pas de baignoire donc ça se fera directement sur un plan d'eau). Je vous donne donc rendez-vous en fin de week-end pour les premières photos sur l'eau... en espérant que d'ici là j'ai pu résoudre mon problème de frétillement de servos !

Voilà, le flocage de la coque est terminé ! Merci à StickAir.com pour la qualité de ses lettrages et la pose facile... Si tout se passe bien, demain je pose le servo à bras, je règle tout ça et Avel-Vor sera prêt pour un baptème ce week-end.